增加6層飛行線 減緩航班空中塞車新方案

作者：webmaster 來源：張家界旅游網(wǎng)

　　中國(guó)民航總局公布減緩航班空中塞車新方案

　　由原7層飛行線增至13層 廣深廣京廣滬線等航班延誤將會(huì)減少

　　中國(guó)民航總局公布減緩航班“空中塞車”新方案，今年11月22日零點(diǎn)起，縮小8400米以上的飛行高度層垂直間隔，飛行層級(jí)從7層擴(kuò)展到13層。據(jù)了解，航路相當(dāng)于“空中立交橋”，增加層次擴(kuò)充航班容量，極大緩解空中塞機(jī)現(xiàn)象，尤其是提升航班擁堵最嚴(yán)重的廣深空域、上海空域、首都空域以及京廣、京滬、廣滬航線的運(yùn)行效率，縮小垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)還將改善我國(guó)國(guó)境地帶飛行安全。

　　航班容量擴(kuò)張了1倍

　　前天，民航總局網(wǎng)站發(fā)布消息說，民航總局制定《中國(guó)民航實(shí)施縮小8400米以上飛行高度層垂直間隔方案》，確定我國(guó)新的飛行高度層配備標(biāo)準(zhǔn)：8400米以下飛行高度層實(shí)行300米垂直簡(jiǎn)直；8400米至8900米實(shí)行500米垂直間隔；8900米至12500米實(shí)行300米垂直間隔；12500米上仍然為600米垂直間隔。新飛行高度層垂直間隔配備方法今年11月22日零時(shí)起施行。

　　南航業(yè)內(nèi)人士說，飛行航路寬度是固定的，飛機(jī)不能并排飛，但可以在不同高度層上“疊羅漢”飛行，整個(gè)航路像“空中立交橋”，縮小飛行高度層的垂直間隔相當(dāng)于增加立交橋?qū)哟危瑥脑瓉淼?層增到了現(xiàn)在13層，幾乎讓航班容量擴(kuò)張了1倍。

　　航班延誤將會(huì)減少

　　據(jù)了解，我國(guó)現(xiàn)行飛行高度層配備標(biāo)準(zhǔn)，是在上世紀(jì)50年代確立的配備方法基礎(chǔ)上，經(jīng)過1993年和2001年兩次改革形成，即在8400米高度以下飛行高度層實(shí)行300米垂直間隔，8400米高度以上飛行高度層實(shí)行600米垂直間隔。這種配備方法在當(dāng)時(shí)可以滿足民航飛行需求，但我國(guó)民用航空運(yùn)輸近年快速增長(zhǎng)，運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大，機(jī)場(chǎng)起降架次和空中交通流量急劇增加，可用空域資源越發(fā)緊張，空中航班流量大大超過航路容量，不得不實(shí)行流量管制而造成航班經(jīng)常性延誤。

　　飛行安全更有保障

　　同時(shí)，實(shí)施縮小垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)對(duì)加速空中交通流量，減少流量控制和航班延誤，促進(jìn)航空運(yùn)輸快速發(fā)展意義重大，通過指配和靈活選擇更加優(yōu)化的飛行高度層，可以大大減少航空器地面延誤和空中等待時(shí)間，提高航空運(yùn)行效率，還能降低航空器燃油消耗，改善我國(guó)國(guó)境地帶飛行安全。

　　民航總局相關(guān)人士表示，作為國(guó)際民航組織一類理事國(guó)，我國(guó)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量已居世界第二，實(shí)施縮小垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)對(duì)加快我國(guó)與國(guó)際接軌，提升我國(guó)在國(guó)際社會(huì)中的形象和地位也具有重要意義，尤其在2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，可以提供可靠的運(yùn)輸保障。

　　新方案實(shí)施范圍

　　沈陽、北京、上海、廣州、昆明、武漢、蘭州、烏魯木齊飛行情報(bào)區(qū)以及三亞飛行情報(bào)區(qū)島內(nèi)空域（不含已經(jīng)實(shí)施縮小垂直間隔的三亞飛行情報(bào)區(qū)海洋空域，以及香港、臺(tái)北飛行情報(bào)區(qū)）。

來源：新華網(wǎng)

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