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與表面的判斷不同,航空公司的贏利航線并非集中在那些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市。在航空公司贏利航線的排行榜上,“成都-拉薩”線也名列前茅。
國(guó)航是它的最大受益者。目前,國(guó)航進(jìn)出西藏的航班每周平均達(dá)90多班,成為這條航線上當(dāng)之無(wú)愧的霸主,旺季時(shí)從成都飛至拉薩的航班高達(dá)十幾班。
北京的王曦是一位西藏發(fā)燒友,曾經(jīng)多次往返于心中的天堂。每次他都乘坐國(guó)航的飛機(jī)從首都機(jī)場(chǎng)起飛,路線是北京-成都-拉薩!霸2006年之前,這條航線幾乎從來(lái)不打折。即使這樣,我每次乘坐的航班都差不多滿員,還有很多國(guó)外的客人興高采烈地坐在我身邊!
王曦的話描繪出了一幅航空公司摯愛的畫面。據(jù)悉,成都-拉薩的經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票是1500元,由于以前只有國(guó)航一家獨(dú)飛,機(jī)票打折的情況少之又少。
西藏屬于旅游者的“朝圣地”,進(jìn)藏的旅客源源不斷。再加上交通不便,多數(shù)人都會(huì)選擇飛行的方式進(jìn)入。除了國(guó)內(nèi)的旅客外,國(guó)航還利用自己的國(guó)際網(wǎng)絡(luò),把海外客人從首都機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)后直接帶入西藏。“成都-拉薩的客運(yùn)貨數(shù)量占據(jù)西藏空運(yùn)總量的70%以上!眹(guó)航內(nèi)部人士告訴記者,這條航線上的客座率很好,再加上旅客的消費(fèi)能力強(qiáng),是當(dāng)之無(wú)愧的黃金航線。
業(yè)內(nèi)人士告訴記者,贏利航線可以大致分為商務(wù)航線和旅游航線,拉薩線明顯屬于后者。而這條航線之所以贏利,除了強(qiáng)大的市場(chǎng)需求外,還有一個(gè)不可小覷的因素:競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手稀少。
拉薩線曾經(jīng)被國(guó)際民航稱為“空中禁區(qū)”。因?yàn)槲鞑馗咴骄0卧?000米以上,不但雪峰高聳,風(fēng)沙、冰雹、雷雨也經(jīng)常肆虐,被全世界公認(rèn)為飛行難度最大的空域。“毫不夸張地說(shuō),只要能飛西藏線的飛行員,都是世界上技術(shù)最好的飛行員!睒I(yè)內(nèi)人士告訴記者。
正是西藏這種危險(xiǎn)的地理?xiàng)l件阻隔了進(jìn)入者的腳步。航空公司除了具備高技術(shù)的飛行人員外,還必須有雄厚的實(shí)力來(lái)經(jīng)營(yíng)。與普通航線不同,飛拉薩的飛機(jī)必須經(jīng)過(guò)特殊改裝,如客艙供氧系統(tǒng)、飛機(jī)座艙增壓系統(tǒng)等,據(jù)悉,國(guó)航每架飛機(jī)的改裝費(fèi)就高達(dá)250萬(wàn)美元。這個(gè)數(shù)字讓一些航空公司望而卻步。
正因如此,長(zhǎng)久以來(lái)這條航線被國(guó)航一家獨(dú)享。據(jù)說(shuō)國(guó)航西南分公司的人員腰板都很直,因?yàn)辄S金航線的收益足以讓他們“笑傲江湖”。
但好景不長(zhǎng),自2005年之后市場(chǎng)局面發(fā)生了轉(zhuǎn)變?偛吭O(shè)立在成都的四川航空大膽挑釁國(guó)航,開通了每天3班的成都-拉薩航線。隨之重慶市場(chǎng)也硝煙四起,南航、川航等航空公司適時(shí)開通了重慶飛往拉薩的航班。據(jù)重慶機(jī)場(chǎng)介紹,這些赴藏航班中有不少客人是從香港、廣州等地過(guò)來(lái)的,航班的上座率紅火,幾家航空公司無(wú)不笑逐顏開。
僧多粥少最直接的結(jié)果就是機(jī)票價(jià)格下降。高傲的拉薩線終于放下了身段,在2006年6月,甚至一度出現(xiàn)過(guò)6折的歷史最低價(jià)。
“霸主”國(guó)航坐不住了,于2006年底成立了國(guó)航股份西南營(yíng)銷中心,以成都營(yíng)業(yè)部為基礎(chǔ),整合了西南地區(qū)拉薩、九寨溝等營(yíng)業(yè)部,協(xié)助國(guó)航總部對(duì)西南地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)收益、市場(chǎng)調(diào)研、產(chǎn)品設(shè)計(jì)及渠道建設(shè)等工作并進(jìn)行對(duì)口管理。
據(jù)悉,國(guó)航高層在成立會(huì)上坦率表示,西南地區(qū)國(guó)航面臨的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)越來(lái)越嚴(yán)峻,“甚至拉薩、九寨溝等主要贏利航線已經(jīng)風(fēng)光不再!焙苊黠@,國(guó)航從成立營(yíng)銷中心開始,打響了進(jìn)藏線的自衛(wèi)反擊戰(zhàn)。但業(yè)內(nèi)人士表示,競(jìng)爭(zhēng)者的增加將直接分食國(guó)航的市場(chǎng)份額,這條偏僻的黃金航線將失去它的“黃金歲月”。
來(lái)源:中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)
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