深圳航空“坐飛機(jī)打手機(jī)”尚未獲民航總局批準(zhǔn)

作者：webmaster 來源：張家界旅游網(wǎng)

　　航空公司日前宣布與瑞士OnAir公司達(dá)成合作協(xié)議，將在2008年奧運(yùn)期間在深航班機(jī)上推出空中自由通信業(yè)務(wù)，即旅客在飛行中可以自由使用個(gè)人手機(jī)通話、發(fā)短信和電腦上網(wǎng)。OnAir公司表示該技術(shù)的運(yùn)用不會(huì)影響到飛機(jī)的正常運(yùn)營。但目前深航運(yùn)用該技術(shù)尚未獲得民航總局的許可。

　　深航：優(yōu)先考慮北京航線投放使用

　　新民網(wǎng)從深圳航空公司獲悉，按照深航與瑞士OnAir公司達(dá)成的協(xié)議，深航將首先在3架飛機(jī)上安裝OnAir公司提供的電子設(shè)施，包括GSM機(jī)載移動(dòng)通訊設(shè)備(OMTS)、衛(wèi)星通訊組件和天線等，每架飛機(jī)的改裝費(fèi)用約為450萬人民幣，按計(jì)劃將在08年北京奧運(yùn)會(huì)前投入使用。深圳航空表示，過去的飛機(jī)上的通信手段需要配備專用的衛(wèi)星電話，而OnAir公司推出的該項(xiàng)技術(shù)支持普通手機(jī)的運(yùn)用，因此乘客使用普通手機(jī)都可以在飛機(jī)上進(jìn)行通信。

　　深圳航空公司向新民網(wǎng)解釋稱，目前采用的傳統(tǒng)技術(shù)中，手機(jī)、電腦在飛機(jī)飛行過程中連接地面網(wǎng)絡(luò)，會(huì)對飛機(jī)通訊和電子導(dǎo)航設(shè)備造成不良影響，對飛行的安全操作造成危險(xiǎn)，因此飛機(jī)上禁用個(gè)人手機(jī)和電腦。而通過OnAir公司的機(jī)上移動(dòng)通訊系統(tǒng)，機(jī)艙內(nèi)的手機(jī)、電腦在使用時(shí)將不會(huì)試圖連接地面網(wǎng)絡(luò)，旅客使用手機(jī)和電腦上網(wǎng)的通訊信號將首先通過機(jī)載衛(wèi)星通訊設(shè)備傳輸?shù)絿�際通訊衛(wèi)星，衛(wèi)星再將信號傳輸?shù)降孛婊�站，繼而通過基站完成與地面通訊設(shè)備之間的數(shù)據(jù)交換。據(jù)深航介紹，在此過程中，旅客手機(jī)等設(shè)備將只與飛機(jī)艙內(nèi)的專用網(wǎng)絡(luò)建立聯(lián)系，相當(dāng)于在機(jī)艙內(nèi)模擬一個(gè)本地的GSM網(wǎng)絡(luò)。發(fā)射能量很低，在飛機(jī)安全操作范圍內(nèi)。該系統(tǒng)在提供無線通訊和上網(wǎng)服務(wù)的同時(shí)，乘客還能用一個(gè)無線或者有線的接口同飛機(jī)上的設(shè)備相連，它與飛機(jī)信息系統(tǒng)相連并能夠連接到艙內(nèi)娛樂系統(tǒng)(IFE)，最終實(shí)現(xiàn)與地面設(shè)施和公用網(wǎng)絡(luò)的連接。

　　當(dāng)飛機(jī)飛行高度低于海拔3000米時(shí)，機(jī)載通訊設(shè)備可以自動(dòng)抑制乘客的機(jī)上通信，以保障飛機(jī)在起飛和降落時(shí)正常通訊和設(shè)備不受干擾。有關(guān)于飛機(jī)自由通信資費(fèi)，盡管深航表示，用戶只需按照國際漫游通訊收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)支付手機(jī)的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商，航空公司不會(huì)收取或在機(jī)票中加入附加費(fèi)用。但瑞士OnAir公司向新民網(wǎng)指出，此項(xiàng)通信功能為航空公司創(chuàng)造了從空中通訊服務(wù)中獲取附加利益。

　　深航表示，目前尚未確定在北京奧運(yùn)期間率先應(yīng)用機(jī)上自由通信業(yè)務(wù)的航線，但是會(huì)率先考慮奧運(yùn)期間舉辦賽事的幾大城市。深航向新民網(wǎng)表示，北京和上海航線將是深航重點(diǎn)考慮率先設(shè)置空中自由通信的航線。而飛機(jī)自由通訊全面覆蓋深航所有航線的計(jì)劃則要到2009年才能完成。

　　空中自由通信市場屢遭失敗

　　上世紀(jì)90年代末，航空公司引入椅背固定電話的努力以失敗告終并付出高昂的代價(jià)。昂貴的話費(fèi)使乘客敬而遠(yuǎn)之。瑞士OnAir公司的競爭對手Connexion2005年率先推出飛機(jī)衛(wèi)星電話通訊業(yè)務(wù)，同時(shí)開始提供完整的空中無線上網(wǎng)服務(wù)。但是Connexion租用衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器發(fā)送信號仍然產(chǎn)生高額費(fèi)用，因而找不到足夠多的用戶而宣告失敗。波音于2006年第三季度宣布終結(jié)此項(xiàng)業(yè)務(wù)。保守估計(jì)虧損金額高達(dá)數(shù)10億美元。

　　2005年空中客車公司與飛機(jī)通訊提供商SITA組建OnAir。公司隨后也致力于衛(wèi)星通訊業(yè)務(wù)。OnAir通過Inmarsat發(fā)射L-band衛(wèi)星，提供與飛機(jī)的交互服務(wù)。此次OnAir公司推出的服務(wù)能否取得成功還是未知。

　　OnAir：空中通訊技術(shù)不會(huì)影響飛機(jī)運(yùn)行安全

　　據(jù)OnAir公司新聞發(fā)言人CharliePryor向新民網(wǎng)證實(shí)，深圳航空是OnAir公司合作的第一家中國航空公司。CharliePryor介紹稱，法國航空公司將成為全球首家正式運(yùn)用OnAir公司飛機(jī)通訊技術(shù)的航空公司，他們將在2007年第4季度正式使用該項(xiàng)通訊技術(shù)，此外，愛爾蘭(Ryanair)航空公司也將在今年晚些時(shí)間在其所有的航班上加載該項(xiàng)設(shè)備。印度翠鳥航空(KingfisherAirlines)和亞洲航空在亞洲地區(qū)將率先推出該技術(shù)。但該技術(shù)迄今尚未獲得美國監(jiān)管方面的批準(zhǔn)，美國航空業(yè)一直被迫按兵不動(dòng)。

　　新民網(wǎng)從民航總局處了解到，目前深航尚未就飛機(jī)上自由通信業(yè)務(wù)提出審批申請。民航總局還沒有對飛機(jī)上自由通訊業(yè)務(wù)亮出綠燈。

　　但OnAir公司表示此項(xiàng)移動(dòng)通訊技術(shù)的安全有保障。CharliePryor說：“空中客車不會(huì)開發(fā)安裝一個(gè)威脅飛行安全的系統(tǒng)。”據(jù)OnAir公司向新民網(wǎng)介紹，相關(guān)的空運(yùn)GSM設(shè)備已經(jīng)獲得空客的適航認(rèn)證，并在空客A318飛機(jī)上適用過。歐洲航空安全局(EASA)也已通過了認(rèn)證。另一方面，機(jī)組人員能夠根據(jù)飛行實(shí)際情況，決定是否開啟機(jī)上的通訊裝置，這使得機(jī)組人員能更好地控制該項(xiàng)技術(shù)。

　　對于乘客是否會(huì)歡迎在飛機(jī)上使用手機(jī)，航空業(yè)意見不一，一些反饋顯示乘客擔(dān)心開通移動(dòng)通訊功能會(huì)引發(fā)飛機(jī)上的噪音污染問題。對此OnAir公司向新民網(wǎng)指出，機(jī)載GSM通訊設(shè)備設(shè)置具備多模式的切換功能，機(jī)務(wù)人員可以選擇“屏蔽話音功能”，這樣乘客就不能用手機(jī)進(jìn)行通話，而只能用PDA等移動(dòng)設(shè)備收發(fā)短信和郵件。

來源：環(huán)球旅訊網(wǎng)

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