廣州公交月票優(yōu)惠　地鐵三號線“塞爆”

作者： 來源：金羊網(wǎng)

細心的市民漸漸發(fā)現(xiàn)，原來開往郊區(qū)頗為冷清的地鐵三號線，如今出現(xiàn)日日被“擠爆”的現(xiàn)象。昨日，記者在上班高峰時段進行了一番體驗：從番禺廣場出發(fā)的列車還沒有到換乘點就難再擠上人，而在三號線客村站的通道上，黑壓壓的都擠滿了乘客，記者寸步難行，站務(wù)員不得不在每個車門前寸步不離“指揮”。

　　客村站是地鐵三號線與二號線的換乘站，這也是三號線上最擁擠的一站。駱昌威　攝

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近日受金融危機和地鐵優(yōu)惠的影響，住在三號線周邊番禺樓盤的白領(lǐng)人士也紛紛“節(jié)省開支”，放棄樓巴和私家車，改乘地鐵上下班�？土魅找嬖龆�，讓靠三車廂列車來運行的三號線不得不面臨新的挑戰(zhàn)。

    現(xiàn)場體驗：三號線好“擠”

　　昨日上午7時55分，記者在漢溪長隆站乘上了地鐵三號線一輛列車的3號車廂，此時車上還沒有太多乘客，不過座位已經(jīng)被坐滿。

　　到了下一站大石站，車門一打開，3號車廂兩端立即涌上了20多人，但沒有一人下車。記者周圍立刻站滿了乘客，難有伸腳之地。

　　隨后，列車�？繌B滘站，又有一批乘客涌上車來，車?yán)锔�加擁擠了，人與人緊貼在一起，記者要轉(zhuǎn)動一下肩膀也非常難。車門發(fā)出了好幾次警報，開合多次后，終于關(guān)上了，記者看了一下，車門外還有4名實在擠不進來的“上班族”。

　　8時08分，列車到達大塘站，這時每扇車門外都有10多人在排隊等候，車門打開，仍舊沒有乘客下車，車外幾名“壯實”的乘客看車內(nèi)還有一些空隙，不顧工作人員的勸導(dǎo)和警告，便朝里面擠，最后緊貼著車門，勉強上來，更多乘客則在外面等候著下一趟車的到來。

　　很快，最為擁擠的一站——三號線與二號線的換乘點客村站到了，此時站臺上黑壓壓的全是等候上車的乘客，不過秩序還不錯。每個車門旁都有一名地鐵工作人員，在她的指揮下，記者跟隨10多名乘客先下車，候車的乘客后上車，但因為排隊的人實在太多，當(dāng)列車車門關(guān)上后，候車的隊伍并沒有縮短多少。

　　現(xiàn)場工作人員告訴記者，從早上7時30分至9時，晚上5時至7時，都會出現(xiàn)客流高峰。

　　坐車群體：多為年輕白領(lǐng)

　　據(jù)記者從廣州地鐵總公司獲得的數(shù)據(jù)顯示，乘坐三號線的乘客人數(shù)，兩年來直線上升。據(jù)介紹，三號線開通當(dāng)日的乘客不過3萬人次，而如今已經(jīng)達到36萬人次左右，翻了10多倍，而在近一個月來，坐三號線的乘客人數(shù)也以3％的速度增加。

　　三號線上的客流又主要來自哪些人群呢？記者在現(xiàn)場采訪時發(fā)現(xiàn)，乘坐三號線的乘客幾乎都是衣著工整、身挎公文包的“上班一族”，他們以30歲左右的白領(lǐng)人士居多，多在天河區(qū)、海珠區(qū)、越秀區(qū)等商業(yè)密集或者寫字樓林立的一帶上班，往往又在番禺一帶購房或者租住，這些上班族，以“三號線”為紐帶，上班、吃、住幾乎都在這條線周邊。在珠江新城一家咨詢公司上班的何魏偉就是其中一位，他剛剛從大學(xué)畢業(yè)，在天河區(qū)花上1500元只能租到一套一室一廳的房子，而在長隆站附近的樓盤，可以租上小區(qū)環(huán)境優(yōu)越，至少為兩室一廳，他和朋友選擇這里居住，“上下班非常方便，只要20多分鐘，可以跨越番禺、海珠到天河�！�

　　 原因分析：更多人喜歡“地鐵月票優(yōu)惠”

　　記者了解到，三號線客流直線上升，與地鐵優(yōu)惠票的實施有著密切關(guān)系。王磊住在南村鎮(zhèn)的自在城市花園，以前靠坐樓巴到宏城廣場轉(zhuǎn)坐地鐵，到中華廣場上班，一天來回的路費在20元左右，這樣，交通費成為他每月的重要開支之一，地鐵月票一推出，王磊就買了一套115元50次的月票卡，每天上下班支付2元的樓巴費接駁，一天的交通費只需要6.6元。與王磊一樣，很多番禺樓盤內(nèi)的業(yè)主開始改用地鐵出行，客流也明顯上升。

　　此外，這些居住在番禺地鐵周邊的白領(lǐng)一族和創(chuàng)業(yè)者受全球金融危機影響比較大，他們?yōu)榱斯?jié)省開支，紛紛放下私家車，改用地鐵出行。

　　記者采訪發(fā)現(xiàn)，附近不少樓盤已經(jīng)加密了班次或延長了樓巴接駁地鐵的運營時間，方便業(yè)主，而在長隆等站點周邊的停車場，停靠的私家車和摩托車也明顯增多。

　　廣州地鐵有關(guān)負責(zé)人接受記者采訪時也表示，地鐵三號線客流增長之快，確實超出了他們最初想象，“在設(shè)計的時候，廣州也沒有禁摩，番禺的樓盤也沒有這么多�！睅啄曛�后，三號線改變了市民的出行方式和房地產(chǎn)格局�！叭缃�，靠三號線住番禺和住廣州的差距日益縮短，可以肯定，以后三號線上的客流還會增多�！�

　　地鐵應(yīng)對：2010年增加到6節(jié)車廂

　　針對三號線上客流增長的長遠趨勢，廣州地鐵方面也給予高度的重視，據(jù)介紹，最快在2010年下半年，三號線的3節(jié)車廂將可以增加到6節(jié)車廂。

　　對于短時間內(nèi)坐地鐵人數(shù)激增的形勢，廣州地鐵也采取了多個應(yīng)對措施。記者了解到，經(jīng)過多次調(diào)時后，目前三號線行車間隔已經(jīng)達到2分多鐘，刷新地鐵運營以來的最小行車間隔記錄。而且，三號線也和一、二號線一樣，高峰時的準(zhǔn)備期也逐步提前或延長，早上從6時30分開始逐步進入行車高峰期，比之前提早約15分鐘，晚高峰期則延長1小時至19時30分。

　　市民呼吁：能否多點其他出行方式？

　　即使地鐵公司拿出多個應(yīng)對措施，但市民對進一步改善三號線的出行問題仍有不少疑問。常在三號線上“穿梭”的吳冰反映，既然確定了3號線列車加長為6車廂，為何還要等2年。記者昨日采訪了地鐵有關(guān)負責(zé)人，他解釋，地鐵加購車廂，并非地鐵一方可以覺定，甚至還需要國家發(fā)改委批準(zhǔn)，而且從定購到出廠，都需要一個周期，目前三號線列車在株洲電力機車廠生產(chǎn)，國內(nèi)很多城市從該廠訂購，要縮短生產(chǎn)時間難度很大，他表示，他們目前已經(jīng)向株洲方面提出了加快生產(chǎn)的要求。

　　此外，也有市民呼吁，相比軌道交通發(fā)達的國內(nèi)外城市，公交與地鐵接駁仍相對比較落后，不能單靠公交或者地鐵出行，應(yīng)該更充分接駁，這樣可以分流部分地鐵客流，市民也多幾種出行方式。（記者　楊進）

 

最近新聞推薦

• 張家界是自助游好還是報團好
• 張家界天門山參團，張家界目的地參團
• 萬福溫泉門票是多少錢，慈利萬福門票預(yù)定
• 永順不二門溫泉門票價格，不二門野溪溫泉門票價錢
• 張家界景點門票價格一覽表(2019年最新)
• 2020年娃娃魚最新行情,最新2021年娃娃魚價格
• 大鯢2020一斤多少錢,2019大鯢多少錢
• 人工娃娃魚多少錢一斤，養(yǎng)殖的娃娃魚多少錢1斤