機(jī)票價(jià)跌破火車(chē)票價(jià) 航空公司艱難應(yīng)對(duì)

作者： 來(lái)源：中國(guó)證券報(bào)

    進(jìn)入第四季度，航空市場(chǎng)的傳統(tǒng)淡季如期而至，而今年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不利影響導(dǎo)致航空業(yè)遭受集體重創(chuàng)。當(dāng)前，航空市場(chǎng)“蕭條”，機(jī)票價(jià)格“大跳水”，給處境艱難的航空公司“雪上加霜”。面對(duì)危機(jī)，航空公司“咬緊牙關(guān)”艱難應(yīng)對(duì)，但仍顯力不從心。
 
　　機(jī)票價(jià)跌破火車(chē)票價(jià)

　　記者在攜程網(wǎng)查詢(xún)發(fā)現(xiàn)，11月20日至11月26日，北京至長(zhǎng)春的機(jī)票價(jià)低至100元、140元、190元；北京至大連的機(jī)票價(jià)跌至210元、280元；上海至太原的機(jī)票價(jià)跌至240元、360元；杭州至廣州的機(jī)票價(jià)跌至320元。

　　部分航線機(jī)票打折力度之大令人驚嘆。記者在上海航空公司網(wǎng)站查詢(xún)到，北京至南京，西安至上海等航班票價(jià)已低至1．5折、2折。上海市民王小姐反映，11月14日買(mǎi)到的青島往返上海的機(jī)票居然僅有260元。

　　而有些航線的機(jī)票價(jià)格甚至已經(jīng)跌破“火車(chē)票價(jià)”。比如，上海至哈爾濱的機(jī)票價(jià)跌至299元，而兩地之間的硬臥火車(chē)票價(jià)為483元；上海至昆明的機(jī)票價(jià)跌至199元，兩地之間的硬臥火車(chē)票價(jià)為296元。

　　雖然機(jī)票價(jià)格加上燃油附加費(fèi)仍然高于火車(chē)票價(jià)，但是，1．5折、2折、2．5折的機(jī)票隨處可見(jiàn)的現(xiàn)象以前并不多見(jiàn)。

　　機(jī)票“打折潮”并不僅局限在國(guó)內(nèi)航線，國(guó)際航線票價(jià)打折力度也很大。據(jù)報(bào)道，根據(jù)游易網(wǎng)的報(bào)價(jià)，近期國(guó)航推出的特價(jià)艙北京至倫敦往返票價(jià)僅為3700元。而歐洲其他城市的往返票也降至4000元左右，較去年同期下降了20％。

　　航空公司左右為難

　　上海航空公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，11月、12月份本來(lái)就是航空市場(chǎng)的淡季，往年也會(huì)出現(xiàn)機(jī)票打折的現(xiàn)象，但是今年形勢(shì)尤其嚴(yán)峻。公務(wù)、商務(wù)客流減少，旅游流更少，機(jī)票打折難以避免。但是如果按照100多元，200多元的票價(jià)算，即使飛機(jī)滿(mǎn)員，也難以盈利，更何況坐不滿(mǎn)的情況。

　　機(jī)票價(jià)格暴跌主要是由于客流減少，而超低的價(jià)格使航空公司處于左右為難的境地。春秋航空公司新聞發(fā)言人張磊說(shuō)：為了吸引客源，目前，公司打折機(jī)票放量增加了50％，而特價(jià)票已經(jīng)占到50％。

　　票價(jià)打折給航空公司經(jīng)營(yíng)帶來(lái)新的困難。張磊說(shuō)：目前，春秋的旅游業(yè)務(wù)還是盈利的，并且相對(duì)而言比較有彈性，行情不好的時(shí)候可以少做或者不做。但是航空業(yè)務(wù)是不一樣的，飛機(jī)租過(guò)來(lái)的費(fèi)用本身就很高。比如，行情不好的時(shí)候可以租到月租為20萬(wàn)美元的空客Ａ320，而租金最高要40萬(wàn)美元一個(gè)月，所以一架飛機(jī)平均一天的租金就達(dá)1萬(wàn)美元，這還不包括航材儲(chǔ)備、維修、機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)等各項(xiàng)費(fèi)用。而上座率下降、票價(jià)打折，使得航空公司處于飛也虧，不飛也虧的尷尬境地。

　　此外，記者了解到，由于國(guó)際油價(jià)下調(diào)，國(guó)內(nèi)航空公司的國(guó)際航線燃油附加費(fèi)已經(jīng)逐步降低，而國(guó)內(nèi)航線的燃油附加費(fèi)暫時(shí)保持不變。

　　今年前三季度，國(guó)內(nèi)航空公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)普遍較差，盈利的屬于極少數(shù)。國(guó)內(nèi)三大航空公司中僅有南航盈利2800萬(wàn)元，而國(guó)航、東航均出現(xiàn)虧損。通常，第四季度的運(yùn)營(yíng)情況要低于第三季度。

　　“咬緊牙關(guān)”艱難應(yīng)對(duì)

　　面臨嚴(yán)峻形勢(shì)，各航空公司均積極采取措施應(yīng)對(duì)，通常包括減少開(kāi)支、調(diào)整運(yùn)力、降低成本等。

　　南航正在努力提高收入品質(zhì)，調(diào)整運(yùn)力和航線結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，提高頭等艙和公務(wù)艙收益，降低生產(chǎn)成本，壓縮基建投資，優(yōu)化負(fù)債結(jié)構(gòu)，通過(guò)“增收節(jié)支”、公司管理層減薪等措施，努力將壓力轉(zhuǎn)化為全員奮發(fā)拼搏的動(dòng)力，積極應(yīng)對(duì)油價(jià)高企和市場(chǎng)疲軟。

　　而走低成本航空路線的春秋航空公司則推出更多的低價(jià)機(jī)票以維持上座率等，然而，上座率仍然下降了2個(gè)百分點(diǎn)。

　　張磊告訴記者，航空業(yè)本身受外界環(huán)境影響較大，風(fēng)險(xiǎn)高，是相對(duì)脆弱的行業(yè)。對(duì)于航空公司而言，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不好通過(guò)航空公司自己尋找出路非常難。

　　張磊認(rèn)為，航空運(yùn)輸作為一種基本的公共交通方式，是經(jīng)貿(mào)活動(dòng)的必要條件。相對(duì)于注資，給予航空公司一些稅收政策方面的扶持則將更有成效。

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