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“業(yè)務(wù)指導(dǎo)”在除夕
除夕之夜,你想急著回家吃團(tuán)圓飯嗎?幾乎所有人都會做肯定的回答。張家界車務(wù)段張家界站運(yùn)轉(zhuǎn)值班員吳世舜卻沒有急著回家,而是在崗位上呆了2個小時才匆匆回家。
大年三十,吳世舜當(dāng)日下午6點(diǎn)下班?墒牵麤]有立即回家,而是主動在運(yùn)轉(zhuǎn)室當(dāng)了2個小時的“業(yè)務(wù)指導(dǎo)”。接班的車站值班員是中間站值班員轉(zhuǎn)型過來的老師傅,對客運(yùn)站運(yùn)轉(zhuǎn)與客運(yùn)業(yè)務(wù)的和諧對接不是非常嫻熟。為保證大家過個好年,吳世舜主動向值班站長吳軍請戰(zhàn):“我在運(yùn)轉(zhuǎn)室看兩個小時,和老師傅再學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)!”在一年中的最重要的節(jié)日,吳世舜還這樣主動幫助老師傅學(xué)習(xí)業(yè)務(wù),讓吳軍很感動。吳軍想要叫吳世舜回家過年,因?yàn)樽赃M(jìn)入春運(yùn)以來,吳世舜幾乎每次都要晚下班,主動幫助接班師傅掌握大站工作技巧,但想到越是過節(jié)越要注意作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),確保安全。有業(yè)務(wù)骨干主動要求義務(wù)把關(guān),剛好可以使安全年更有保障。在值班站長吳軍默許下,吳世舜把應(yīng)該與家人吃年夜飯的兩小時留在了崗位。
除夕夜,張家界站度過了平安夜;吳世舜卻少看了一小時春節(jié)聯(lián)歡晚會。不過,吳世舜樂呵呵地說:“搞行車的,執(zhí)行了標(biāo)準(zhǔn)化,保證了安全,就是最好的過年!”
“乘降專家”功不可沒
“今年的上車秩序是最好的,是真正的‘井然有序’!”站臺上等候上懷化至北京西K268次列車的陳先生微笑著侃侃而談。是誰主導(dǎo)制定了今年的乘降組織方案?張家界車務(wù)段張家界站客運(yùn)主任安全員向桂蘭是功不可沒的“乘降專家”。
進(jìn)入春運(yùn)以來,向桂蘭就沒有好好休息過。站領(lǐng)導(dǎo)要求向桂蘭要把今年春運(yùn)的旅客乘降組織成歷史上最好的春運(yùn),使有著近20年客運(yùn)工作經(jīng)驗(yàn)的向桂蘭也感到了巨大壓力。春運(yùn)最大難點(diǎn)在于人多,組織難度大。為此,向桂蘭根據(jù)每趟車的上車人數(shù),結(jié)合春運(yùn)方案現(xiàn)場確定最佳引導(dǎo)方,將引導(dǎo)路線、引導(dǎo)人員與引導(dǎo)時機(jī)布置到每個崗位、每名人員。旅客從進(jìn)站候車,再到站臺上車,全過程都有清晰明了的引導(dǎo)揭示。列車進(jìn)站前,按車廂號引導(dǎo)的舉牌小姐將旅客帶領(lǐng)至站臺規(guī)定位置列隊站好,車站客運(yùn)員、值勤公安、武警一路進(jìn)行隊伍整理,使張家界站上車秩序極為有序。
就是這樣,向桂蘭每天要靈活機(jī)動調(diào)整20趟列車引導(dǎo)方案,使每一趟列車引導(dǎo)接近完美。在張家界站客運(yùn)80余名女職工中,向桂蘭對旅客乘降的嫻熟組織,受到了旅客們的稱贊,也使她成為領(lǐng)導(dǎo)、同事眼中的“乘降專家”。
“計劃員”披星戴月
計劃員坐在辦公室,怎么會“披星戴月”?對張家界車務(wù)段張家界站計劃員向世杰來說,進(jìn)入節(jié)后春運(yùn)以來,這是他的工作狀態(tài)。
春運(yùn)工作是否有序,售票組織是“龍頭”。為發(fā)揮龍頭作用,向世杰從正月初一開始,已經(jīng)連續(xù)7天早上6點(diǎn)天未亮就上班,晚上12點(diǎn)才踏著夜色才下班。從早6點(diǎn)到晚12點(diǎn),向世杰都要對每個售票窗口的車票發(fā)售情況進(jìn)行分析,從而根據(jù)客流變化靈活調(diào)整售票方案,盡最大可能讓每名旅客能從窗口買到車票。售票方案的調(diào)整需要領(lǐng)導(dǎo)審批,而領(lǐng)導(dǎo)審批的最基本依據(jù)就是售票方案是否能夠滿足旅客購票需求。從正月初三到初六,張家界站連續(xù)四天售票高峰,日均發(fā)售車票超過7500張,是年日均發(fā)售車票的3倍。售票方案的核心是開窗售票的時間、時段與工作人員的合理調(diào)配。只有合理調(diào)配,才能確保售票不出差錯。向世杰起早貪黑的調(diào)查、分析,使他成為春運(yùn)最容易被人忽略的春運(yùn)忙人。
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