湖南省石長(zhǎng)、婁邵兩鐵路擴(kuò)能工程同時(shí)動(dòng)工

作者： 來(lái)源：www.tywmlx.com

　　昨日，我省境內(nèi)同一天開(kāi)工兩個(gè)鐵路建設(shè)改造項(xiàng)目，一個(gè)是湖南石門縣至長(zhǎng)沙鐵路增建第二線，另一個(gè)是“大湛通道”重要組成部分的婁(婁底市)邵(邵陽(yáng)市)鐵路擴(kuò)能改造。

　　當(dāng)日，石長(zhǎng)和婁邵兩條鐵路分別在望城和邵陽(yáng)，同時(shí)舉行了擴(kuò)能改造工程動(dòng)工儀式。

　　石長(zhǎng)鐵路既有線由鐵道部與湖南省政府共同投資修建，屬國(guó)家一級(jí)鐵路，全長(zhǎng)266公里。1994年4月正式開(kāi)建，1998年10月1日全線開(kāi)通。此次石門至長(zhǎng)沙鐵路增建的第二線位于湖南省北部，與既有石長(zhǎng)線并行，西起焦柳線石門縣北站，東接京廣線撈刀河站，橫跨湖南省常德、益陽(yáng)、長(zhǎng)沙三市，線路總長(zhǎng)279公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160km/小時(shí)。

　　該線是洛湛通道的重要組成部分，也是溝通焦柳和京廣兩大干線重要鐵路運(yùn)輸通道。該線建成后共設(shè)車站14個(gè)，關(guān)閉既有站8個(gè)，改造既有站14個(gè)，日通過(guò)客車46對(duì)，年貨運(yùn)力達(dá)到8800萬(wàn)噸。石長(zhǎng)鐵路增建二線，對(duì)于進(jìn)一步完善長(zhǎng)沙市城區(qū)鐵路客運(yùn)布局，充分發(fā)揮沿線常德、益陽(yáng)兩市的“3+5”區(qū)位優(yōu)勢(shì)、促進(jìn)當(dāng)?shù)?a href="http://www.tywmlx.com/" target="_blank">旅游開(kāi)發(fā)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，對(duì)于擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸能力、完善湖南“三縱三橫”鐵路交通網(wǎng)和強(qiáng)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等，具有不可替代的重要作用。

　　婁底至邵陽(yáng)擴(kuò)能改造工程起點(diǎn)婁底站中心，終點(diǎn)邵陽(yáng)北站，線路全長(zhǎng)93.3km，另外還有邵陽(yáng)地區(qū)相關(guān)工程。項(xiàng)目工期為3年。全線設(shè)婁底、雙峰、廉橋、邵東、邵陽(yáng)北、邵陽(yáng)等車站，其中婁底站為區(qū)段站，余均為中間站。其工程主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：國(guó)家I級(jí)、雙線電氣化鐵路，時(shí)速200公里，客貨共線，牽引質(zhì)量為4000噸，客車每天20對(duì)以上，并開(kāi)行動(dòng)車組。

　　婁邵鐵路作為國(guó)家路網(wǎng)規(guī)劃“四縱四橫”之一“大湛通道”的重要組成部分，是南北物流的重要通道，是中西部地區(qū)通向湛江、北海、欽州、防城等華南深水港口的重要出海通道。

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